Revisión del Ford Mustang GT 2024 - Grupo Co., Ltd del limpiador de vapor de Jiangxi

Es casi seguro que fue una coincidencia que el sitio que Ford eligió para lanzar el Ford Mustang GT 2024 estuviera cerca de una pista de carreras de caballos. La empresa probablemente eligió la ubicación debido a su proximidad a carreteras de montaña desafiantes como la autopista Angeles Crest.

Aún así, no lo dejaría pasar. Después de todo, el Mustang de séptima generación es la versión más nueva de un pura sangre de autos musculosos de la compañía.

Bueno, no totalmente nuevo. Los huesos del coche contienen muchos restos. Pero la piel es nueva, al igual que la cabina. El motor también recibe masajes. Cuando se ve en la calle, no se podrá confundir este Mustang con el del año pasado.

(Revelación completa: Ford me llevó en avión al sur de California, me alimentó y me alojó durante dos noches. Me ofrecieron una botella de agua que no llevé y un cuaderno que sí.)

Otra revelación aquí: los Mustang V8 son muy queridos por mi corazón. Tenía un Fox-body LX. Mi papá compró un GT 1986 (con techo tipo T) nuevo, y ese auto jugó al menos un pequeño papel en convertirme en un entusiasta del automóvil.

La mayoría de los miembros de los medios automotrices tienen al menos una marca y/o modelo por el que sienten cariño (o antipatía). La versión V8 del Mustang es una mía. Dicho esto, esta revisión será lo más honesta y justa posible. Sólo quería que todos supieran de dónde vengo.

Al igual que el EcoBoost, el diseño exterior se vuelve más angular. Al igual que el auto de cuatro cilindros, hay una parrilla abierta que hace un guiño al Mustang de primera generación y una forma cóncava en las luces traseras que pretenden evocar al Mustang de 1967. Los GT se diferencian de los EcoBoost por un extractor de capó que, según Ford, es funcional. Los GT también reciben la ahora familiar insignia de guardabarros “5.0”.

También hay un huevo de Pascua que no mencioné ayer: todos los fastbacks de séptima generación (también conocidos como cupés) tienen un gráfico en la ventana trasera que muestra la silueta de cada generación de Mustang.

Los modelos GT tienen aberturas de parrilla más grandes para un mejor flujo de aire y también tienen un divisor frontal rediseñado.

Al igual que con el EcoBoost, los cambios interiores giran en torno a las pantallas: los clientes obtienen una configuración de dos pantallas para indicadores e infoentretenimiento o una única pantalla curva que se extiende a lo largo del lado del conductor de la cabina y tiene la parte de infoentretenimiento inclinada hacia el conductor. El sistema funciona con una plataforma de videojuegos: la plataforma Unreal Engine 3D.

Al igual que el EcoBoost, el GT ofrece indicadores personalizables, incluido un homenaje a las antiguas carrocerías Fox de 1987 a 1993. Puedes elegir tu tema favorito o dejarlo combinado con el modo de conducción. Otro detalle a destacar: tanto el EcoBoost como el GT te permiten cambiar los modos de conducción y los modos de dirección a través del volante. Para otras opciones, como acceder al modo silencioso para el escape o configurar indicadores auxiliares, deberá presionar un botón marcado con un pony encabritado para poder acceder a los menús.

La nueva cabina traslada funciones que antes utilizaban botones o perillas a la pantalla táctil, dejando solo una perilla de volumen. Los ajustes de temperatura ahora requieren que uses la pantalla de infoentretenimiento Sync4. La buena noticia es que esta no es una configuración táctil y parece funcionar bien, pero aún así preferiríamos perillas y botones. Son más fáciles de usar y distraen menos. Una apariencia más limpia está bien, pero una función más simple es mejor.

Otras características interiores nuevas incluyen puertos USB superiores para uso de GoPro, un volante de fondo plano y un sistema disponible que permite a los conductores acelerar el motor mediante el control remoto mientras no están en el automóvil.

El Coyote V8 de 5.0 litros recibe algunos cambios: una nueva admisión doble con dos cuerpos de aceleración electrónica, un cárter de aceite de acero, un diseño de culata actualizado y juntas de culata actualizadas. Genera 480 caballos de fuerza (486 con el escape activo opcional) y 415 lb-pie de torsión (418 con el escape activo).

Los compradores de GT pueden optar por cambiar ellos mismos con una transmisión manual de seis velocidades o dejar que una automática de 10 velocidades haga el trabajo por ellos. Optaríamos por la manual de seis velocidades, que tiene ajuste de revoluciones. Esto no se debe a una sensación de nostalgia de la vieja escuela, sino a que la transmisión es muy buena. Los cambios son hábiles y es fácil tomar la marcha correcta, incluso cuando se conduce con ira. El embrague es suave y se acopla sin problemas; lo creas o no, no sería difícil enseñarle a un neófito cómo conducir una palanca con este automóvil. Por supuesto, la gran cantidad de torque disponible también ayuda. El pico es de 4900 RPM, pero hay mucha torsión incluso en ralentí.

Enciende esto y el sonido es puro músculo americano. Suena casi como un calcetín de NASCAR callejero. Ponlo en primera marcha y sal a la carretera, y sentirás que el auto quiere jugar. Ore para que la rampa de entrada no esté ocupada por tráfico más lento, plante el pie derecho, avance entre las marchas y llegará a la autopista sonriendo.

La experiencia de tallado de cañones del GT es un poco parecida a la del EcoBoost pero con más potencia disponible. La dirección del automóvil es suave, precisa y apropiadamente pesada, aunque tiene una sensación un poco artificial. No es necesario hacer muchas correcciones a mitad de curva, y el auto traza las curvas con una facilidad que te hace desear poder pasar todos los días conduciendo así. Toda esa potencia hace que pasar sea muy fácil, por supuesto, y te lleva de esquina a esquina con alarmante rapidez.

Es necesario reducir la velocidad en estas curvas, y ahí es donde asoma uno de los mayores defectos dinámicos. Los frenos Brembo son fuertes, afortunadamente, pero también un poco difíciles de modular y difíciles de modular. Esto no es del todo malo: el mordisco inicial te ayuda a frenar rápidamente cuando haces demasiado calor, y un toque rápido puede alinear el auto si sientes, en la mitad de la curva, que estás superando tu agarre. Eso me pasó a mí en una barredora larga: iba demasiado rápido, así que le di un ligero roce a los Brembo y el auto se acomodó en línea.

Lo malo, por supuesto, es que puedes restar demasiada velocidad. Y aunque generalmente se prefiere frenar antes de la curva y acelerar, a veces se necesitan ajustes y sería útil si los frenos fueran un poco más fáciles de modular. Los frenos de agarre también hacen que el automóvil sea un poco más difícil de conducir con suavidad en las paradas y arranques urbanos.

Conduje tres GT: un convertible manual, un cupé manual y un cupé automático. El cupé manual experimentó una especie de temblor al frenar con fuerza mientras bajaba por la autopista Angeles Crest. Mi pensamiento inicial fue un problema con los neumáticos, pero las presiones estaban bien y los neumáticos pasaron una inspección visual superficial. La gente de Ford revisó el auto y no encontró problemas, y el escalofrío pareció desaparecer cuando regresé a las calles de la ciudad. Sospecho que es posible que haya recogido una piedra en los neumáticos o que una combinación del calor cercano a los 100 grados y el hecho de correr el auto a través de las montañas puede haber presentado una condición temporal. O tal vez estoy loco. Estaré atento a esto durante futuras pruebas. También vale la pena señalar que todos los Mustang que condujimos eran autos de preproducción, por lo que tal vez fue un simple problema inicial.

La flexión del chasis ha sido un problema en los Mustang durante mucho tiempo y apareció aquí y allá en ciertos tipos de pavimento, pero se mejoró en las generaciones pasadas. En general, el coche generalmente se sentía bien armado. Esto se aplica incluso al convertible: cortar la parte superior significa que no es tan rígido como el GT, pero en general era lo suficientemente rígido como para sentirse sólido, incluso cuando se conduce con fuerza. La capota baja y sube rápidamente, aunque todavía hay que abrir un pestillo de plástico para bajarla y bloquear dicho pestillo cuando la capota vuelve a subir.

Ford señala que caben dos bolsas de golf en el maletero con la capota bajada. No tuve oportunidad de verificar esta afirmación.

Realicé la mayor parte de mi conducción agresiva en modo Sport, pero el manejo no disminuye demasiado en Normal. La marcha del GT es rígida, incluso en caminos lisos, más rígida que la del EcoBoost. Eso es lo que se espera en un auto deportivo, y optar por el viaje magnético (que requiere el Performance Pack) ayuda a mitigarlo un poco.

Mi tiempo en el automático fue breve. Lo encontré bien para desplazarme en el modo Normal, pero cambió un poco bruscamente en el modo Deportivo, aunque no tanto si usas las paletas de cambio disponibles. No tuve oportunidad de conducir con fuerza el cambio automático en los dos carriles; parecía aceptablemente suave en entornos urbanos. De nuevo, en modo Normal. Otros modos de conducción incluyen Arrastrar y Seguir.

Al igual que con el cuatro cilindros, el sistema de información y entretenimiento es una mezcla: como se señaló anteriormente, extraño las perillas, pero los controles de la pantalla táctil podrían ser peores. Es una lástima que la pantalla de inicio no sea personalizable. Me gustaron las distintas configuraciones de calibre. El espacio para las piernas y la cabeza está bien para la mayoría de los adultos en la parte delantera, pero la parte trasera no es útil para nadie excepto para los niños pequeños.

A pesar de sus diferencias (las principales son los cuatro cilindros y la disponibilidad de una transmisión manual), los dos Mustang tienen muchas características en común. ¿El freno de deriva que puedes usar para probar tus fantasías de James Rockford en estacionamientos vacíos? Disponible en el GT, incluso con palanca. Ambos autos están disponibles con escape activo, un Performance Pack y suspensión magnética.

Otras características estándar o disponibles en el GT incluyen Apple CarPlay y Android Auto, carga inalámbrica de teléfonos; Relaciones de eje Torsen de 3,15, 3,55 o 3,73 Torsen; un paquete Performance High (asiento con memoria para el conductor, audio premium Bang & Olufsen, ayudas avanzadas a la conducción Ford Co-Pilot360); un Performance Pack (rines de 19 pulgadas, forros de alto rendimiento para los frenos Brembo, resortes delanteros de servicio más pesado, refuerzo en K, alerón trasero elevado del color de la carrocería, refuerzo de torre de puntal, frenos más grandes, ruedas/neumáticos traseros más anchos, chasis más deportivo, ajuste más deportivo para la dirección asistida eléctrica, control de estabilidad y ABS, y una barra estabilizadora trasera más grande); un paquete de apariencia Bronce (rines de bronce, distintivos de bronce) y un paquete de apariencia Nite (techo negro, rines negros y más).

Hay aún más: funciones como navegación, radio satelital, volante de cuero, volante con calefacción, detalles de color y Bluetooth.

Los compradores pueden elegir entre uno de tres colores para las pinzas de freno, y hay dos nuevos colores exteriores disponibles: Vapor Blue y Yellow Splash.

Las ayudas avanzadas al conductor que componen Ford Co-Pilot360 incluyen control de crucero adaptativo, asistencia para mantenerse en el carril, advertencia de cambio de carril, alerta al conductor, advertencia de salida de la carretera, asistencia de punto ciego, asistencia previa a la colisión, asistencia de dirección evasiva, velocidad. -Asistencia de señales y asistencia de velocidad inteligente. Si tienes la automática, también obtienes parada y arranque con el crucero adaptativo, así como control de crucero adaptativo inteligente.

El precio base es de $42,495 con un Fastback Premium desde $47,215. Como ejemplo, el cupé manual que conduje tenía el paquete Bronce, el paquete Performance, el paquete High, MagneRide, escape activo y asientos Recaro, y costaba $62,125 con la tarifa de destino de $1,595.

Los convertibles comienzan en $52,515 y requieren que seas Premium. Mi vehículo de prueba tenía el paquete Nite, paseo magnético, paquete High, paquete Performance y escape activo y costó $64,325 con destino.

La economía de combustible aparece en 23/14/17 para la manual y 24/15/18 para la automática.

El Ford Mustang GT 2024 sigue siendo un ícono del músculo estadounidense y ahora no tiene competencia. El Chevrolet Camaro está muerto y el Dodge Challenger lo estará pronto. El Toyota Supra y el Nissan Z atraen a un comprador de autos deportivos diferente.

Hubo un tiempo en que el Ford Mustang GT permitía obtener potencia V8 a bajo precio. Eso cambió hace muchas lunas. Este auto no es barato y apesta. Porque sigue siendo divertido conducirlo. Sus defectos son menores (controles de pantalla táctil, frenos que se agarran, un asiento trasero inútil, espacio de almacenamiento interior limitado) y en su mayoría son compensaciones aceptables en pos del rendimiento.

Es una lástima que este auto cueste tanto, especialmente cuando se optimiza para el rendimiento. Sin embargo, cuando pones el acelerador en una rampa de acceso o bombardeas una esquina, es fácil olvidarse del alto precio de etiqueta.

Me entristece que una velocidad como esta ya no sea asequible, pero me alegro de que todavía exista.

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Leí con interés algunos comentarios, incluido el del autor, sobre el coste de la "rendimiento". Lo que hay que reconocer es el costo de cada nivel de desempeño.

No creo que el rendimiento sea tan caro. En lugar de un Mustang puedes comprar un i30 N Line por mucho menos, si los tienes en EE.UU. y Canadá también está disponible un i20 N Line que ofrece unas prestaciones muy económicas.

Costos de rendimiento, hay costos adicionales de diseño, ingeniería, fabricación y pruebas en comparación con un vehículo tradicional, incluso sospecho que hay costos adicionales para cubrir el trabajo de garantía.

Si no puede permitirse un Mustang, compre otro vehículo de alto rendimiento que cueste menos o consiga un trabajo mejor remunerado.

Me gustan los números de rendimiento. Me gustan todas las opciones interesantes. Me gusta la tecnología. Pero esto parece un maldito Camaro... el Camaro feo.