He aquí por qué las bicicletas deportivas que se utilizan en la carretera no necesitan alas

Los paneles aerodinámicos rara vez mejoran la experiencia de conducción de una bicicleta legal para carretera. Entonces, a menos que sea una bicicleta de carreras de más de 200 mph, los winglets son solo piezas estéticas.

Gracias aducati , las alas en las motocicletas se han convertido en una tendencia furiosa. Aparte de algunas superbikes de producción con alerones deBMW,honda , y Kawasaki, también existen varias opciones de posventa para darle alas a una gran cantidad de motocicletas de nivel básico. Pero la pregunta aquí es: ¿son necesarias las alas en las motocicletas? ¿Los winglets realmente mejoran la dinámica de conducción?

Bueno, si se trata de una moto de carreras MotoGP de más de 200 mph, entonces sí. Las alas ayudan a aumentar la carga aerodinámica y la estabilidad a altas velocidades a más de 150 mph. Pero para las motos deportivas de carretera que tienen que respetar los límites de velocidad, las alas son por ahora simplemente una obra maestra estética. Pero las cosas pueden cambiar si entran en juego alas dinámicas. Por ahora, la única moto con piezas retráctiles es la Moto Guzzi V100 Mandello.

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Las alas ayudan a mantener una motocicleta pegada al asfalto durante recorridos a alta velocidad, al igual que los automóviles. Aunque son pequeñas, las aletas de las motocicletas en realidad marcan la diferencia en la estabilidad con mayor carga aerodinámica. En los coches, además de los alerones o los spoilers, tenemos varios elementos que pueden contribuir a la carga aerodinámica dirigida.

Estos incluyen divisores, difusores y canards. Pero hay un área muy limitada para colocar alas en motocicletas. Por lo tanto, la forma, el tamaño y la posición de estos aletas están restringidos. Recientemente, Ducati y Suzuki también han comenzado a experimentar con alerones en la parte trasera. Esto imita la función de los spoilers que vemos en los automóviles.

Pero la conclusión es que, al igual que los automóviles, las alas de una motocicleta ayudan con la estabilidad al agregar más carga aerodinámica. La única diferencia es que las cifras de carga aerodinámica serán minúsculas en comparación con los coches, y el factor de estabilidad también dependerá de cómo se conduzca la motocicleta. Esto se debe a que el COG cambia más rápidamente en una bicicleta que en un automóvil.

Muchos tienen la impresión de que fue Ducati con su moto de carreras Desmosedici la que introdujo las alas de motocicleta en el mundo. Pero se vio por primera vez en los años 1970. MV Agusta fue la primera empresa de motocicletas en añadir alas. Intentaron agregar 'colmillos' a la icónica bicicleta de carreras MV Agusta 500/4 de 1972 de Phil Read. Pero no duró mucho, ya que las bandas resultaron ineficaces. Luego, en 1978, un corredor salvaje de Nueva Zelanda, Rodger Freeth, colocó dos enormes spoilers similares a los de un automóvil en su bicicleta de carreras TZ750 de 180 mph. Ambos casos fueron experimentos que fracasaron. Pero la siguiente aplicación supuso un gran avance para las alas de motocicleta.

Mike Hailwood hizo alarde de alas hechas a medida en su Suzuki RG500 en el TT de la Isla de Man. Las alas ayudaron a aumentar la carga aerodinámica, aumentando la temperatura de los neumáticos delanteros. El resultado fueron velocidades más seguras en las curvas y una estabilidad mejorada a alta velocidad. Pero Hailwood tuvo que ceder en parte de la velocidad máxima del RG500.

El diseño amplio de un ala en las motocicletas hace que el aire fluya más rápido debajo de él. En comparación con esto, el aire sobre el ala fluye más lentamente. Esto da como resultado una zona de presión negativa debajo del ala, lo que genera más carga aerodinámica. La única advertencia es que debes estar a una velocidad considerable para que las alas funcionen. Estamos hablando de más de 200 mph para una máxima eficiencia aerodinámica.

Esta es la razón principal por la que las alas sólo tienen sentido en las pistas de carreras, donde no hay límite para la velocidad. Es el único lugar seguro donde una motocicleta puede alcanzar más de 200 mph. Esta es también la razón por la que todas las primeras versiones de los winglets de motocicletas se vieron únicamente en máquinas de carreras. Ducati inició la tendencia actual de las motos aladas con la icónica motocicleta Desmosedici MotoGP. Desde que Ducati se aló con la fiebre, Yamaha, Honda y Suzuki se han sumado a la banda con su sofisticada versión de las aerodinámicas máquinas de velocidad de MotoGP.

Si bien los winglets se originaron en las carreras y son más comunes en MotoGP, no están exentos de defectos. Por un lado, los winglets son efectivos sólo en rectas de alta velocidad o curvas amplias donde el ciclista puede mantener velocidades de más de 150 mph. Luego está el problema de las turbulencias. Estas alas hacen que el aire de una motocicleta MotoGP se vuelva turbulento. Esto puede provocar un desequilibrio debido a sacudidas violentas del frente e incluso problemas en los frenos. Debido a que estos alerones son estáticos (al menos por ahora), el piloto que los sigue no tiene más remedio que aumentar la brecha. De lo contrario, puede acabar en un percance. Otro problema es el diseño elegante de estos alerones. Durante una maniobra agresiva, las alas que sobresalen pueden entrar en contacto con otro ciclista.

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La Suzuki RG500 de Hailwood podría haber inspirado las primeras alas de motocicleta de producción. Kawasaki tomó una decisión audaz con su máquina de velocidad insignia de los años 90: la ZX-12R. Fue la motocicleta de producción más potente de principios de la década de 2000. Al igual que la Suzuki RG500, la ZX-12R hacía alarde de pequeñas alas.

Otra Kawasaki más, la poderosa H2 sobrealimentada, encabeza la actual ola de motocicletas con alas. Aquí, las alas están hábilmente camufladas con el diseño nítido y futurista del H2.

Se requieren alrededor de 200 mph para que el actual conjunto de alas sea 100% efectivo en motocicletas. De lo contrario, la carga aerodinámica creada es inexistente. Estas velocidades sólo son posibles en un circuito de carreras o en autopistas sin restricciones, que no son muchas. Esta es la razón principal por la que las alas son actualmente inútiles para las motocicletas legales en carretera. La única ventaja que tiene es su aspecto loco. Pero los alerones de motocicleta no son una causa perdida, ya que las modificaciones tecnológicas pueden hacerlos útiles incluso para uso en carretera.

El diseño fijo de los alerones los convierte en un elemento "estético" en las motocicletas de carretera. Pero la nueva Moto Guzzi V100 Mandello con sus alas retráctiles demuestra que hay más que descubrir con alas de motocicleta. Si las motocicletas tienen alas retráctiles o desplegables, se puede abrir un mundo completamente nuevo de aerodinámica dinámica. De manera similar a cómo funcionan los alerones traseros retráctiles y móviles en automóviles como el Lexus LFA y el Zenvo TSR-S, respectivamente.

Imagine una motocicleta con alerones traseros desplegables, que restringen la parada en caso de una frenada brusca. O alas laterales retráctiles que cambian su longitud según el ángulo de inclinación. Si bien estos son todavía teóricos, la aerodinámica activa en las motocicletas presagia un futuro prometedor para las alas de las motocicletas.

Moto / Scooter Alado

PVP recomendado

Patinete eléctrico BMW CE04

$12.195

BMW S1000 RR

$18,295

BMW M1000 RR

$33,345

BMW M1000R

$21,695

Ducati Streetfighter V4

$27,595-68,000

Ducati Panigale V4

$24,995-40,495

Ducati Superleggera V4 (carrera limitada)

$100,000

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP

$28,900

Kawasaki Ninja H2

$31,500

Moto Guzzi V100 Mandello

$15,490

Desde que la Kawasaki H2 salió a la luz, muchas otras superbikes exóticas han adoptado alas de diferentes formas y tamaños. Lo más salvaje tiene que ser la configuración de doble ala en la línea Ducati Streetfighter y Panigale V4. BMW tampoco rehuye un diseño exclusivo de ala en bucle que le da a la nueva S1000 RR y a las primeras motocicletas BMW con la insignia M una vibra de Darth Vader.

La única otra motocicleta japonesa legal en carretera con alas de serie es la Honda CBR1000RR-R Fireblade SP. Pero la Honda, a diferencia de la Ducati y la BMW, no hace alarde de sus alas. Combina perfectamente con el capó delantero. Otra sorpresa que tenemos aquí es un patinete con alas. Lo escuchaste bien. El scooter eléctrico BMW CE04 tiene un conjunto de paneles frontales alados similares al del Honda Fireblade. Pero claramente, es un elemento estético, ya que no es una máquina de orugas de más de 200 MPH.

La única motocicleta alada que está a la venta hoy es la Moto Guzzi V100 Mandello. Es la única motocicleta con elementos aerodinámicos retráctiles. Pero este sistema no está implementado para mejorar la carga aerodinámica sino para reducir la presión del aire del conductor en un 22 por ciento, según Moto Guzzi. Ayuda a doblar el aire alrededor del torso del ciclista, reduciendo la fatiga durante los recorridos largos.

Tijo es ingeniero, mecánico y ávido creador de contenidos. Es un tonto al que le encanta juguetear con los automóviles de vez en cuando, cuando no está ocupado expresando su pasión por ellos. Siempre ha tenido debilidad por JDM y está interesado en profundizar en todo lo que tenga que ver con ruedas y motores.