Freightliner, Rizon y Battle lanzan vehículos eléctricos en Irwindale Speedway

El camión de basura eléctrico de Battle Motors espera una prueba de manejo en Irwindale Speedway, cerca de Los Ángeles.

LOS ÁNGELES – Normalmente, el chirrido de los dragsters y el rugido de los corredores de pista corta de NASCAR dominan el aire en Irwindale Speedway. Pero esta semana, los vehículos que circulaban por la pista y el estacionamiento funcionaban casi en silencio.

Marcas de vehículos comerciales y operadores de flotas se congregaron en la pista para demostrar y probar los últimos camiones eléctricos de batería en el extenso complejo.

Alrededor de 500 asistentes de empresas privadas, servicios públicos y agencias gubernamentales condujeron semitractores eléctricos, camiones, barredoras de calles, plataformas y camiones de basura alrededor del estacionamiento y la pista de la pista, a veces ejecutando adelantamientos a baja velocidad en vehículos enormes en una demostración casi silenciosa de tecnología de tren motriz verde.

Nathan Bevers, gerente senior de infraestructura e implementación de vehículos eléctricos en Republic Services, dijo que quedó impresionado con el camión que condujo en el estacionamiento y el camión de basura en la pista.

"Yo diría que la potencia fuera de línea es definitivamente una gran diferencia. Hay mucho torque en los vehículos... Es una experiencia silenciosa en comparación con nuestros vehículos tradicionales", dijo.

Las cabinas de los camiones eléctricos son más cómodas para los conductores y tienen mejores controles climáticos, afirmó.

"Este es un evento para los clientes que enfrentan regulaciones para ver qué opciones y ofertas tienen para integrar en su flota en el corto plazo", dijo Alexander Voets, gerente general de Velocity EV, el ala de vehículos eléctricos de Velocity Truck Centers, una Cadena nacional con más de 30 tiendas.

Velocity demostró modelos "que se pueden comprar, que existen y no son prototipos", dijo.

Clientes como Republic Services, que cuenta con 17.000 vehículos, desempeñarán un papel importante en el cambio hacia vehículos de cero emisiones. La compañía planea hacer que la mitad de sus compras de camiones nuevos sean cero emisiones para 2028.

Otros clientes de flotas, incluidas empresas de transporte por carretera, empresas de reparto y agencias de servicios municipales, quieren dejar de usar estos vehículos de cero emisiones mientras enfrentan plazos regulatorios para eliminar gradualmente los camiones con motor de combustión.

Los fabricantes y Velocity, que organizó el evento, buscan llegar a clientes potenciales como Rich Kennedy, vicepresidente de operaciones de transporte a granel de Plastic Express, que transporta productos químicos y suministros para el negocio de los plásticos.

"Esta será la primera vez que conduzco un vehículo comercial eléctrico. Es necesario asistir a un evento como este para tener la oportunidad", dijo Kennedy. "Necesito ver y sentir la diferencia con respecto a una camioneta con motor diésel: la potencia y la sensación del torque al tirar".

Su empresa tiene alrededor de 250 camiones a nivel nacional y está averiguando cómo cumplirá con las regulaciones que introducen gradualmente el uso de vehículos de cero emisiones.

"Quiero ponerme detrás del volante y sentir la aceleración, el torque y el frenado y ver cómo se comparan con un camión diésel y un remolque de 80,000 libras", dijo Collin Stewart, propietario de Stewart Transport of Phoenix. Su empresa opera 180 camiones, en su mayoría transportes regionales y locales en el suroeste.

Stewart dijo que el costo comparado con el de un camión diésel es una gran preocupación.

"Tiene que ser a un precio que podamos hacer que funcione con las tarifas que podemos cobrar en el entorno en el que operamos", dijo.

Arizona no ofrece subsidios ni incentivos para vehículos comerciales de cero emisiones.

Pero las flotas de California recibirán ayuda de un sólido programa de incentivos a las ventas de camiones ecológicos. Dependiendo del comprador y el uso, el estado proporcionará hasta $315,000 a los compradores y arrendatarios de camiones y autobuses con celdas de combustible y cero emisiones. La Ley de Reducción de la Inflación de 2022 también ofrece un crédito fiscal de 40.000 dólares para vehículos comerciales pesados ​​de cero emisiones.

Los subsidios son fundamentales para la transición desde los vehículos con motor de combustión, ya que los camiones eléctricos suelen costar el doble o más. Un camión con caja diésel, por ejemplo, costará alrededor de 70.000 dólares, dijo Voets. Una contraparte eléctrica cuesta alrededor de $150,000. Pero sólo el incentivo de California cierra gran parte de la brecha, reduciendo el precio en 60.000 dólares. El crédito federal podría hacer que el camión eléctrico sea menos costoso antes de los gastos de infraestructura relacionados.

La regulación de Flotas Limpias Avanzadas de California, aprobada en abril, eliminará gradualmente los camiones con motor de combustión interna el próximo año y finalizará las ventas de camiones de combustión en 2036. Dependiendo de su negocio, las empresas tendrán que hacer la transición para utilizar únicamente camiones de cero emisiones dentro del marco de tiempo 2035-2042. .

La Junta de Recursos del Aire de California estimó que sus normas pondrán alrededor de 1,7 millones de camiones de cero emisiones en las carreteras del estado para 2050.

La forma en que se desarrolle el mercado en California influirá en otros estados. Quince estados y el Distrito de Columbia planean seguir todas o algunas de las regulaciones para camiones de California.

El evento Ride and Drive de dos días contó con camionetas de dos fabricantes, que abarcan tres marcas.

El distribuidor de Daimler Truck, Velocity Vehicle Group, proporcionó unidades de tracción para el tractor Freightliner eCascadia Clase 8 y los camiones con caja Freightliner eM2. Freightliner es la marca de camiones líder en Estados Unidos, con aproximadamente un 40 por ciento de participación de mercado.

Según los registros recientes, Freightliner dijo que lidera el mercado de camiones eléctricos pesados ​​de EE. UU. A nivel mundial, la empresa alemana vendió casi 1.000 camiones y autobuses de cero emisiones el año pasado y recibió pedidos por más de 2.000, el doble que el año anterior.

Velocity también mostró los nuevos camiones con caja eléctrica Rizon by Daimler Truck Class 4 y 5.

Daimler Truck se convirtió en un fabricante de camiones independiente tras su escisión en diciembre de 2021 de la empresa matriz del negocio de automóviles Mercedes-Benz.

Battle Motors, un fabricante de camiones de Nueva Filadelfia, Ohio, mostró versiones eléctricas de camiones de basura, camiones de plataforma y una barredora de calles eléctrica.

Kelleigh Ash, ex ingeniera de Ford Mustang que ahora es directora técnica de Battle Motors.

Los clientes están interesados ​​en las camionetas eléctricas, pero necesitan aprender más sobre la instalación de cargadores y cómo funcionan los vehículos, dijo Kelleigh Ash, ex ingeniera de Ford Mustang y directora técnica de Battle Motors.

"Necesitan verlo en acción, ver cómo funciona frente al diésel y el GNC", dijo Ash.

Los fabricantes, sin embargo, advierten que los clientes no pueden asumir que probarán un camión, lo comprarán y lo integrarán en sus flotas como lo harían con su contraparte con motor de combustión.

Si bien los camiones Rizon funcionarán con tecnología ampliamente disponible, los vehículos eléctricos comerciales más grandes y pesados ​​requieren una infraestructura de carga especializada.

"Siempre decimos que son necesarios tres factores para una transición exitosa hacia un transporte sin emisiones: vehículos, infraestructura de energía verde para baterías y pilas de combustible, y paridad de costos", dijo un portavoz de Daimler Truck. "La adopción de vehículos de cero emisiones depende en gran medida de que los operadores de transporte puedan invertir en los vehículos y operarlos de manera rentable".

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